A grue à contrepoids pneumatiqueest un dispositif de manutention pneumatique qui utilise la gravité d'un objet lourd et la pression dans le cylindre pour atteindre l'équilibre afin de soulever ou d'abaisser l'objet lourd.Généralement, une grue d'équilibrage pneumatique aura deux points d'équilibrage, qui sont un équilibrage de charge lourde et aucun équilibrage de charge.L'équilibre de charge lourde est l'état d'équilibre lorsqu'il y a une charge lourde sur la grue d'équilibrage, et aucun équilibre de charge est l'état d'équilibre lorsqu'il n'y a pas de charge sur la grue d'équilibrage.Quel que soit l'état d'équilibrage, la pince sera au repos, lorsqu'une très petite force externe est nécessaire pour soulever ou abaisser le poids ou la pince.En utilisant ce principe de grue d'équilibrage pneumatique, il peut améliorer l'efficacité et réduire l'intensité du travail des travailleurs.De plus, la grue d'équilibrage pneumatique a une structure simple, peu de composants, un faible coût et peut être utilisée dans des conditions de travail difficiles.
Le composant central de la pneumatiquegrue d'équilibrageest un réducteur de pression pneumatique à grand débit, à émissions importantes et de haute précision, ce réducteur de pression est directement lié à la précision du positionnement du poids, à la taille de la force externe nécessaire pour déplacer le poids, à la vitesse de déplacement du poids .
La pression d'entrée des deux soupapes de réduction de pression pilote provient de la conduite principale, qui sont utilisées respectivement comme soupapes pilotes pour l'équilibrage de la charge lourde et l'absence d'équilibrage de la charge.Les deux gaz pilotes sont passés dans la vanne d'inversion à trois voies à deux voies, qui est utilisée pour basculer entre l'équilibre de charge lourde et l'équilibre sans charge.Après la soupape d'inversion, le gaz pilote passe dans la soupape de réduction de pression commandée par gaz, et la pression de sortie de la soupape de réduction de pression commandée par gaz est égale à la pression pilote correspondante.Le gaz de la conduite principale est dépressurisé par la soupape de réduction de pression commandée par le gaz, puis transmis au cylindre, qui est rempli de gaz et le piston monte, faisant ainsi monter le poids.
Lorsque le poids est levé et au repos, cela signifie que l'équilibre de la charge lourde est atteint, alors seule une petite force externe est nécessaire pour rompre cet équilibre, et il peut être facilement levé ou abaissé.Prenons l'exemple de tirer le poids pour rompre l'équilibre, lorsque vous utilisez une force externe pour tirer vers le bas, le piston dans le cylindre se déplace vers le bas, puis la pression dans le cylindre augmente et dépasse la pression de réglage (cette pression de réglage est la pression à la équilibre), la surpression sera évacuée de l'orifice de décharge de la soupape de réduction de pression commandée par le gaz.Le résultat d'un tel processus est le suivant: le piston (poids) tombe dans une certaine position et est immobile, et la pression dans le cylindre revient à la pression d'équilibre précédente.A l'inverse, lever la masselotte vers le haut pour rompre l'équilibre de pression dans le cylindre revient au même, sauf que le gaz s'écoule en sens inverse (du cylindre vers l'orifice d'échappement du détendeur pneumatique) et que l'autre est en le sens positif (le détendeur à commande pneumatique entre dans le cylindre).
Heure de publication : 27 septembre 2021